航拍 | 全线封顶，即将轨通！广州7号线二期年初进展观察

|图：炸鸡的咸鱼、liuzhongren、仰望LK、流萤

|文：liuzhongren

线路概况

广州7号线二期线路平面示意图

广州地铁7号线二期呈南北走向，南起于既有大学城南站后，沿金洲路、丰乐南路、镇东路、科丰路、香雪三路敷设，北止于水西北站，途中车站均位于黄埔区辖内。新建线路长约21.9km，设地下车站11座，其中换乘站8座，平均站间距约2.0km；新建姬堂停车场；采用与既有7号线一致的6节B型列车，最高运行速度为80km/h，经改造可实现GoA4级全自动驾驶。

从线网角度看，7号线二期由北往南串联了区内现有的5号线、6号线、13号线和21号线四条东西向线路，是广佛线网重要的外部切向线，有利于分流外围过境客流，减小中心线网压力；同时，全线贯穿黄埔区南北，对构建广州东部的局域地铁网络起到关键的骨架作用。

于黄埔区而言，7号线二期既能将后航道岛链串联成珠，又可直接联系黄埔的新旧区府，同时还首次实现对长洲岛、丰乐路沿线等空白区的覆盖，显著扩大了黄埔区的地铁覆盖面，提升了区内交通的通达度。

将目光放至广佛市域范畴内，7号线二期的建成，将使7号线成为广州的准“第二环线”。它连接城市外圈层中的佛山顺德、广州番禺、黄埔三区，串联了广州南站综合枢纽与北滘新城、广州南站片区、长隆-万博片区、广州大学城、广州第二CBD、黄埔站、萝岗-香雪片区等多个重点产业发展区域，能有效提升都市圈外围发展极的通达度与吸引力，促进各外围新组团间的发展互动，契合“东进”“南拓”“西联”的城市发展战略，对于推动黄埔区以至广佛都市圈的发展，有着至关重要的意义。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2023年1月】

截至2023年1月底，7号线二期土建工程累计完成92%。11座车站中，9座已全部封顶，其余2座进行剩余土建施工；3座机电安装已全面进场，其余8座机电安装部分进场。11个区间及出入段线已全部贯通。姬堂停车场正在进行土建及机电施工。

此前Metro Bay曾多次观察过

7号线二期的建设进展

欢迎回顾

7号线二期在同期项目中

可谓一马当先

这条即将与大众见面的新线

发育的具体情况如何？

是否仍有潜在的困难有待克服？

从大学城南一路向北

且让我们的镜头为您展开详述

在本文中

前进方向的左右侧

对应施工中设定的左右线

需事先说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

话不多说

让我们从大学城南站开始

自西南向东北展开本次空中之旅！

大学城南站~深井站区间

大学城南站~深井站区间

自运营中正线末端接出

依次设一座工作井、一座中间风井

大深中间风井

位于中环东路华工北路口西北侧

呈东南-西北向布置

大学城南站~深井站区间中间风井，右前为北

大深中间风井已封顶

正开展内部机电施工

两侧隧道均已贯通

 01   深井站

7号线深井站

位于深井南田坊南侧

沿金洲南路呈西南-东北向布置

周边现状主要为村落、农田

7号线深井站，左前为北

本站为13m岛式车站

明挖地下两层无柱单跨结构

东侧站后设双折返存车线

与城际琶洲支线大学城东站

可实现“L”字形站厅通道换乘

7号线深井站俯瞰，右上为北

站内正开展机电装修作业

主体北侧附属结构已完工

北侧1个成型出口已安装扶梯

地面道路现迁改至主体上方

南侧城际换乘通道及2个出口正在开挖

7号线深井站轨排井，左前为北

本站东侧设置轨排井

为全线3座铺轨基地之一

目前该基地短轨铺设任务已基本完成

7号线深井站与城际大学城东站，右上为北

城际大学城东站也已封顶

一个出入口雏形显现

另有一个正在开挖

车站两侧盾构区间均已贯通

 02   长洲站

7号线长洲站

位于金洲北路金蝶路口

沿金洲北路南侧呈西南-东北向布置

周边现状主要为村落、农田

7号线长洲站，左前为北

本站为14m岛式车站

明挖地下两层单柱双跨结构

西南侧设8号线联络线

与规划8号线可实现“T”字形节点换乘

预留节点位于7号线站台中部

为地下三层结构

7号线长洲站俯瞰，右上为北

车站主体已完成封顶

站内进行机电装修施工

附属结构也已基本完成

3个成型出口

分布于车站西北、西南、东南侧

东南口已安装扶梯

且配备垂直升降梯

8号线长洲站体预计位置，左为北

8号线长洲站主体

将大致沿河涌西岸布置

地表现状为农田及高压线

目前8号线东延段立项已获批复

今年内或可进场开工

 03   洪圣沙站

7号线洪圣沙站，左前为北

7号线洪圣沙站

位于洪圣沙岛西部

呈西南-东北向布置

为明挖地下三层12m无柱岛式车站

周边现状为荒地

规划为农业特色科研旅游区

洪圣沙站俯瞰，右上为北

车站主体已经封顶

站内推进机电装修

附属结构也已完工

2个出入口均已安装扶梯

北侧出口配有垂直升降梯

 04   裕丰围站

7号线裕丰围站

位于丰乐南路海员路口南侧

港前路口北侧

沿丰乐南路西侧呈南北向布置

周边现状主要为货运港口、住宅区、城中村

7号线裕丰围站，前为北

本站为15m岛式车站

明挖地下三层单柱双跨结构

北侧设单渡线

可与13号线实现“L”字形节点换乘

换乘节点位于7号线站台北端

同时预留与25号线实现“T”字形节点换乘

预留负二层换乘节点位于7号线站台南端

7号线裕丰围站俯瞰，右为北

车站主体基坑

已于去年11月30日完成封顶

南侧盾构区间已于去年8月贯通

站内现开展机电装修施工

两侧附属结构正在开挖

A出口施工告示

（实际封闭开始日期为2月17日）

13号线既有A出口

自2月17日起暂时关闭

以施工7号线节点段剩余工程

欲了解既有站内改造状况，可回顾：

 05   大沙东站

7号线大沙东站

位于镇东路大沙东路口以北

三多路口以南

沿镇东路呈南北向布置

周边现状主要为政务机关、住宅区、城中村

7号线大沙东站，左上为北

本站为14m岛式车站

地下四层单柱双跨结构

采用半铺盖明挖法施工

与5号线可实现“L”形通道换乘

付费区通道接入5号线站厅中部北侧

换乘距离约150m

或将设置自动步梯

非付费区通道则将接入5号线旧D出口处

7号线大沙东站俯瞰，右为北

车站主体结构已封顶

南侧盾构区间也已于去年9月贯通

站内正进行机电装修作业

并施工换乘通道及出口等附属结构

换乘通道5号线站厅接口部分正封顶

剩余中誉广场门前部分

正进行围护结构施工

欲了解既有站内改造状况，可回顾：

3个出口分布于西南、东北、东南侧

其中与换乘通道共构的东南口雏形已现

东北口正推进结构浇筑

7号线大沙东站西南过街口，左下为北

西南口为过街出口

配备垂直升降梯

现正施工顶管过街通道

出口剩余部分已完成结构

大沙东站~姬堂站区间

在大沙东站~姬堂站区间

线路沿镇东路东侧行进

依次下穿护林路、广深铁路和广园快速路

规划的国铁黄埔站便坐落其间

7号线下穿规划黄埔站位置，前为北

（摄于2022年1月）

该处加站传言已久却仍未落地

现已错过了最佳实施时间

若施工预留将会拖延全线开通日程

这与大铁规划方案的不确定高度相关

7号线穿黄埔站而不停

也意味着7号线这条“二环线”

将与佛穗莞城际（28号线）、37号线

这两条大湾区城际骨干线失之交臂

所形成的线网缺憾相当巨大

考虑到佛穗莞城际已是近期实施线路

这一做法便更加令人叹惋

7号线大沙东站~姬堂站区间中间风井，右前为北

大沙东站~姬堂站中间风井

坐落于镇东路尽头以北

呈东南-西北向布置

负责两侧区间的盾构始发

及后续铺轨工作

是全线3座铺轨基地之一

7号线大沙东站~姬堂站区间中间风井俯瞰，右下为北

风井现正进行铺轨作业

随着科丰路站及萝岗站轨行区的完工移交

铺轨工作也即将步入尾声

 06   姬堂站

7号线姬堂站

位于丰乐北路长庚中街口

沿丰乐北路呈南北向布置

周边现状为村落、工业园区、农田

7号线姬堂站，前为北

本站为14m岛式车站

地下两层单柱双跨结构

采用半铺盖明挖法施工

与规划19号线可实现“T”字节点换乘

预留负三层换乘节点位于7号线站台北端

车站北端设置明挖段

衔接姬堂停车场出入场线盾构段

7号线姬堂站俯瞰，右为北

受周边复杂的交通、管线、征拆条件制约

该站施工一度落后于其它车站

 主体结构现已完工

正施工两侧附属结构

站后明挖段也已封顶有待回填

7号线姬堂站北端出入段线接收井，前为北

姬堂停车场出入段线盾构区间

已于去年12月双线贯通

现有待完成铺轨

姬堂停车场

7号线姬堂停车场，左为北

7号线姬堂停车场

位于姬堂站东北侧

科林路南侧、石化路西侧

呈东西向布置

距姬堂站约500m

出入场线接轨姬堂站北侧

7号线姬堂停车场俯瞰，左为北

出入场线明挖暗埋段已完工

库房及综合楼结构已基本完成

场内正开展路基、铺轨及设备安装作业

考虑到新车接车、全线全自动驾驶调试等工作

待停车场移交后方全面开展

姬堂停车场的进度

仍是影响开通日程的关键因素

 07   加庄站

7号线加庄站

位于南云五路科丰路口

沿科丰路西侧呈南北向布置

周边现状主要为办公园区、村落、林地

7号线加庄站，前为北

本站为14m岛式车站

明挖地下两层单柱双跨结构

规划与23号线实现平行站厅换乘

23号线位于7号线东侧

7号线加庄站俯瞰，右为北

车站已封顶回填

西北、东北侧两风亭组完工

东北侧出口已安装“飞顶”

这也是全线首个完成顶棚安装的出口

该出口还配有垂直升降梯

7号线加庄站东过街口，右为北

车站东侧科丰路过街出口

现正进行结构施工

科丰路在此临时改道

 08   科丰路站

7号线科丰路站

位于开泰大道科丰路口

沿科丰路呈南北向布置

周边现状主要为商业区、工业园区

7号线科丰路站，前为北

本站为12m岛式车站

地下两层无柱单跨结构

与东侧科丰路开泰大道隧道错位布置

南侧设单渡线

7号线科丰路站俯瞰，右为北

中段基坑已在1月初封顶

这意味着本站主体结构已经完工

并可移交完整轨行区供铺轨作业

车站现正进行附属结构施工

本站出口分布于路口四个象限

其中西北口进展较快

正进行结构浇筑

东北口下穿行车隧道部分也已完工

其余有待施工开挖

科丰路开泰大道行车隧道，左为北

科丰路行车隧道

在主体上方东侧绕过

避免将车站埋深下压

目前两侧下沉段开挖已基本完成

下穿开泰大道部分有待施工

科丰路站~萝岗站区间

科丰路站~萝岗站中间风井，左为北

科丰路站~萝岗站中间风井

位于新阳西路东侧山坡下

呈东西向布置

风井已完成盾构始发接收

正回筑结构

 09   萝岗站

7号线萝岗站

位于开创大道香雪三路口北侧

既有6号线车站东北侧

沿香雪三路西侧呈南北向布置

周边现状主要为公园、政务机构、文体设施

新黄埔区府与演艺中心近在咫尺

7号线萝岗站，前为北

本站为14m岛式车站

明挖地下三层单柱双跨结构

可换乘6、17、37号线

与6号线实现“L”形站厅通道换乘

换乘通道将在新C出口处接入6号线

7号线萝岗站俯瞰，右为北

7号线萝岗站分两期施工

进展靠后的二期南基坑

也已于2月初完成封顶

至此全线车站主体结构均已完成

轨行区也可全面移交铺轨

目前站内正开展机电装修

除换乘通道外的附属结构

已基本完成土建

配有垂直升降梯的东侧过街出口

现已安装扶梯

换乘通道则正进行土方开挖

欲了解既有站内改造状况，可回顾：

区间方面

科丰路站~萝岗站区间左线盾构

已于去年10月1日在萝岗站南端破墙而出

至此7号线二期正线区间隧道宣告贯通

 10   水西站

7号线水西站

位于水西路规划路口西北侧

沿规划路呈西北-东南向设置

周边现状主要为住宅区、公园

7号线水西站，右前为北

本站为14m岛式车站

明挖地下三层单柱双跨结构

与21号线实现“T”字形节点换乘

换乘节点位于7号线站台东南端

车站节点段已随21号线同步建成

需新建西北侧车站主体

及东南侧盾构接收井

7号线水西站俯瞰，右下为北

车站主体已封顶

萝岗站~水西站右线盾构已于去年9月贯通

站内进行机电装修施工

东侧附属结构大部分已完成

成型的东北口已安装扶梯

配备垂直升降梯的东南口

及商场地下出口均已封顶，待回填

西侧附属结构、西南风亭

则在进行结构施工

欲了解既有线站内改造状况，可回顾：

 11   水西北站

7号线水西北站

位于21号线水西停车场西南侧

呈东南-西北向布置

周边现状主要为住宅区、山体

7号线水西北站，右前为北

本站为配套水西停车场上盖开发设置

为10m+10m侧式车站

明挖地下二层双柱三跨结构

东南侧设站前单渡线

西北侧站后设交叉渡线及存车线

水西北站俯瞰，右后为北

车站已经封顶

站前盾构井兼铺轨基地

已基本完成作业并封堵井口

站内进行机电装修作业

西侧C、D出口开口高出当前地面许多

正安装扶梯

而东侧A、B出口则嵌入上盖地下

上盖楼宇正快速生长

水西北站后折返线洞口，右前为北

水西北站后暗挖折返线

已于去年11月实现贯通

近期已铺设交叉渡线

线路开通至此无碍

小结

来到2023年初

7号线二期

已实现全部车站封顶

全部区间“洞通”

并逼近“轨通”

机电、附属结构等后续工程正稳步推进

年内实现完工开通

可谓形势一片大好

姬堂停车场和全自动化改造

是当前主要的不确定性所在

若进展顺利

线路或许能提早投用

反之则可能延后

最为可惜的是黄埔站

加站的机会窗口已基本被蹉跎殆尽

黄埔区的魄力在这里似乎无从体现

所形成的不便

日后恐怕只能由乘客们默默承受了

在今年年初

我们也对其它新线进行了航拍跟踪

欢迎回顾

还对Metro Bay团队拍摄的航拍图意犹未尽？

还想继续了解其他新线的建设进度？

广州地铁其他在建新线的航拍直击

陆续有来！

敬请期待！

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